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BARNAC-GARE, deux minutes d'arrêt !!!!!!
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5 pouces à sa main !!!!!!
Allons nous voir cette machine faite pour la traction des trains lourds dans les rampes du "Geerlig Ring" au mois de mai ???? Photo du CFB
Les derniers sujets et reportages
Les grands travaux 2012 du CFB - du 
au CFEBB - Les premières neiges - La restauration de la 020 Krauss - Il ne manquait plus qu"aile" - Exposition Imagine Carmaux 2011 - Le chemin de Fer de la Villaré - Le Goose N°5 sur son 31 - Voyage sur le Chemin de Fer de la Mathildié - Après Caroline voici Suzanne - 141 R 840 - Les essais du Galloping Goose du TVB - Les Gallopinades du CFB - L'inauguration de la gare du CFB - Une Shay arrive au PTVB - Vapeur à Barnac 2011, les photos - etc....et toujours avec un zeste d'humour !!!!!!
Le logo 
(lien non actif) vous signale un complément d'information dans un sujet, des nouvelles photos, la suite d'un reportage ou un nouveau reportage. Bonne lecture.
2012, les grands chantiers du CFB !!!!!!
Avant - même les sangliers ne voulaient plus passer au travers de ce tas de broussailles et encore moins se désaltérer à cette ancienne mare !!!!!!
Pendant - Débroussaillage et déforestation castorienne !!!!!!
Après - La réhabilitation du plan d'eau, la première étape des importants travaux sur le circuit du CFB. Et maintenant place aux travaux de la LN2. Le piquetage matérialise le passage de la plate-forme de la nouvelle voie.
Le chantier de modification du tracé et d'agrandissement du circuit a débuté au Chemin de Fer de La Bourse.
Photo de G - Dépose de la voie sur la partie (basse) du haut du circuit. La future voie ne descendra plus au milieu du verger mais le contournera pour passer devant le plan d'eau et revenir se raccorder sur l'aiguillage en amont de la gare de Sept Pommes (photo de D).
L'emplacement de la voie est décaissé avant la mise en place d'une sous couche de cailloux, puis celle-ci sera compactée. Pour cela il faut attendre que le terrain sèche, les dernières pluies retardent les travaux. Les berges du plan d'eau vont être renforcées le long de la voie pour supporter le poids des machines en voie de 60. Toutes les courbes seront mises aux nouvelles normes "CFB" à 11 mètres de rayon. Des travaux ont été réalisés également pour faire arriver l'eau et l'électricité au bâtiment de la gare.
Avec un peu de retard le Père Noël vient de passer au CFB, un important lot de voies en 7"1/4 vient d'être livré. Un imposant semi remorque a remplacé le traîneau et les rennes. A suivre..........
Photos Laurent.M, mise en page et commentaires du webmaster.
La gare de Barnac claque ses portes !!!!!!
Les travaux continuent sur le bâtiment de la gare du CFEBB.
9 janvier 2012 - Les encadrements en pierres taillés autour des portes et des fenêtres sont en place.
La pose des menuiseries - Le menuisier a passé beaucoup de temps à la réalisation des portes et des fenêtres, mais le rendu est impeccable. L'aspect général est très "Compagnie du Midi". Au dessus de la salle des pas perdus le logement de fonction du Chef de gare n'est pas encore habité, il faut attendre que les travaux se terminent !!!!!!
Un "beau blond" avec deux chaussures noire a même fait un beau lampadaire pour mettre en façade. Vous noterez aussi que le CFEBB s'est doté d'une cinquième voie. Tout sera prêt pour "Vapeur à Barnac 2012".
24 janvier 2012- Monsieur le Chef de gare a ouvert ses volets depuis sa prise de fonction.
Sur la nouvelle voie, un wagon tombereau du CFEBB vient de livrer le charbon pour le chauffage du bâtiment.
La gare de Barnac à la tombée de la nuit. A l'étage on déballe encore les cartons du déménagement.
Le panneau avec le nom de la gare, les horaires et les affiches placardées sur le mur annoncent sa mise en service.
Photos de Geerlig.V, commentaires du webmaster.
Les premières neiges de l'hiver 2011/2012
Les photos prises le 18 décembre 2011 nous montrent les premières neiges sur le réseau du CFB. Baptême du f....roid pour l'extention de la gare. Mais comme ils disent au pays du castor "je vais pas y faire pour si peu !!!!!!"
Photos de Laurent.M
Comme chaque hiver, le blog du "Trains Vapeur Blayais" et du "Chemin de fer de La Bourse" publiera les photos de vos trains (peu importe l’échelle) ou de votre circuit dans les conditions climatiques hivernales.
Il est impératif : que vous soyez l’auteur des photos. Elles devront être accompagnées du nom de l’auteur, de la date, et du lieu de la prise de vue (discrétion assuré). Vous devez les envoyer par mail à TVBlayais@free.fr Toutes les photos hivernales des années précédentes sont consultables dans l'album photos N°949. Attention le webmaster du blog reste seul maître des publications.
La 020 Krauss de l'EFM bientôt sur les rails du CFEBB.
Une bonne nouvelle nous vient du côté des ateliers du CFEBB avec la restauration de la locomotive 020 Krauss en 5 pouces. Elle nous avait fait vibrer il y a déjà 12 ou 13 ans. Elle roulera à nouveau mais cette fois sans sa "perfusion" (à l'époque, les premiers essais avaient été fait sans les bâches à eau. Une bouteille d'eau d'un litre et demi reliée par un tuyau à la pompe mécanique était tenue par le mécanicien au dessus de la machine, un peu comme une perfusion !!!!!! A ce sujet je recherche toujours une photo de la 020 avec sa perf). Nous avons passé de très bons moments avec cette machine au salon de la maquette et du modèle réduit à Albi dans les années 1998/2000. Ses escarbilles restent légendaires !!!!!!
Photo Albi 1999 - de gauche à droite, Krauss, Horus, Polly III et Simplex pour les locomotives et Geerlig, Michel, Daniel et Alain pour les mécaniciens.
La 020 Krauss encore en activité à l'exposition de St Géry au début du siècle. Elle a été réalisée par Geerlig.V d'après une gravure.
Depuis quelques années, elle était stationnée dans le fond d'une remise. Ses jours étaient comptés avant son ferraillage. Le CFEBB utilise aujourd'hui des machines plus modernes et plus puissantes pour la traction de ses trains. Les Polly III, Polly V et les Orenstein & Koppel ont envoyé la Krauss à une retraite forcée. Elle a été gardée quelques années en réserve froide, puis le temps a fait le reste.
Une entreprise privé sur les voies du CFEBB- La libre circulation de la concurrence touche aussi les chemins de fer départementaux. La société d'Exploitation Forestière Montcuquoise (EFM) vient de s'embrancher sur les voies du CFEBB. Il lui faut maintenant acquérir une machine pour la traction de ses trains. Pour des raisons économiques, la restauration de la 020 Krauss est préférée à l'achat d'une machine plus moderne. Commence alors une coopération entre l'exploitant forestier et le CFEBB.
La Saga de la restauration- Après le passage au contrôle des différents organes de la machine, les résultats sont encourageants. Les cylindres sont à remettre en état, les suspensions sont à revoir, le plus gros du travail va être fait sur la chaudière. Celle ci va être déplacer un peu vers l'arrière pour permettre la pose d'un cendrier standard et d'une grille de foyer plus fonctionnelle. Le tube pour le souffleur sera déplacé à l'extérieur de la chaudière. La 020 ne possède pas de dôme, la vapeur est prise sur un collecteur, là aussi des modifications vont être faites pour améliorer la prise de la vapeur. Le châssis, la mécanique et les tôleries sont en bon état.
Préchauffage de la chaudière en cuivre avant brasure de la nouvelle virole.
La nouvelle prise de vapeur est en place.
La dépose des couvercles de cylindre laisse apparaîtrel'état des pistons, le temps a fait son oeuvre.
Voici les cylindres et les pistons après le passage dans les ateliers du CFEBB. Le coeur de la vieille dame va reprendre du service, il est comme neuf ou presque !!!!!!
Un chargement exceptionnel en gare de Barnac, le châssis de la Krauss est chargé sur deux wagons. L' O&K n°3 "Patricia" et son mécanicien Thomas vont acheminer le convoi vers un atelier spécialisé pour le sablage et la mise en peinture du châssis. En attendant son retour, les travaux sur les autres organes de la machine et sur la tôlerie continuent.
Le châssis et toutes les tôleries sont dans l'atelier spécialisé pour la peinture. Toutes les pièces ont été soigneusement nettoyées et apprêtées en gris.
Le châssis dans sa nouvelle livrée rouge.
La cabine et ses soutes, les enveloppes de la chaudière retrouvent leur couleur noire. Le remontage de la machine va pouvoir commencer.
Contrairement aux opérations de levage dans les ateliers pour poser le châssis sur ses roues, nous parlerons ici d'une opération de retournement, plus facile en modélisme que dans la réalité. Les glissières des boites d'essieux et les ressorts des suspensions attendent le train de roulement de la 020. Il sera mis en place tout équipé avec ses boites d'essieux et ses bielles.
Les boites d'essieux sont dans leurs logements, sur sa glissière la tête de piston raccorde celui-ci à la bielle motrice. Après la pose de la deuxième glissière tout est en place. La bielle du tiroir et le relevage sont en attente.
La 020 retrouve la "terre ferme" et repose à nouveau sur ses roues.
A l'avant de la machine, la pompe mécanique et son excentrique sur le premier essieu.
Le régulateur - Pour l'admission: notre 020 n'a pas de dôme mais seulement une prise de vapeur un peu surélevée par rapport au niveau de la chaudière. Depuis la cabine le régulateur commande par l'intermédiaire d'une tige un robinet quart de tour à bille placé dans le châssis. Vous en conviendrez ce n'est pas courant mais ça marche. Pour l'échappement: Les sorties remontent entre le châssis et les cylindres pour revenir dans la boite à fumée. Un Y renversé relie les deux côtés pour se retrouver dans l'axe de la cheminée.
La plaque avant est en place, les quatre trous sont pour la fixation d'une traverse choc en bois sur laquelle sera fixé un tampon central standard O&K pour la compatibilité sur le réseau du CFEBB.
Après le réglage des tiroirs, les couvercles des boites à vapeur sont remis en place. Sur le dessus du châssis nous voyons la commande du régulateur.
Les ateliers du CFEBB tournent à plein régime pour livrer la 020 Krauss dans les temps. La réception par la Société d'Exploitation Forestière Montcuquoise (EFM) doit se faire en début d'année 2012. Et les premiers trains de bois et de grumes pourront alors ciculer sur le réseau du Chemin de Fer Economique de Barnac à Bousquet. Mais revenons à nos tampons !!!!!! Il vient d'être posé sur sa traverse choc en bois.
De G à D - Les tôles des tabliers sont en place et le plancher de la cabine présenté - La plaque de dessus du châssis vient à son tour se fixer. Elle permet le montage de la commande de l'inverseur de marche et le raccordement des coulisses.
Le (petit) levier de commande du régulateur vient de retrouver sa place à l'opposé de l'inverseur de marche. Au devant de la tôle (non peinte) du plancher de la cabine, l'on aperçois la toute nouvelle grille du foyer. Elle est standard et plus fonctionnelle. En dessous d'elle, un cendrier a été fabriqué pour éviter les incendies sur les tabliers en bois des ponts, les traverses et les végétaux en période de sécheresse.
Chaud devant !!!!!! -
Dans l'atelier de peinture, la chaudière en cuivre est soigneusement isolée.
Puis c'est la pose des enveloppes de chaudière. Un collier Serflex maintient les tôles en place en attendant les cerclages.
La photo de la chaudière flambant neuve avec ses cerclages prise dans l'atelier de peinture. Elle va bientôt rejoindre son châssis dans les locaux du CFEBB. Viendra alors le temps de la pose de tous les accessoires vapeur et de tous les branchements.
En gare de Barnac, sous la douce lumiére d'un soleil d’hiver, un transport exceptionnel est prêt à partir vers les ateliers du CFEBB.
Un grand moment dans les phases de la restauration de la Krauss, la chaudière quitte les ateliers de peinture pour retrouver le châssis de la 020.
Après le passage du visiteur du CFEBB (convoi exceptionnel oblige) notre train est prêt au départ. La vitesse sera limitée et certains passages se feront même au pas comme le préconise le règlement (ITE) des transports exceptionnels du réseau.
Aujourd'hui c'est l'Orenstein & Koppel "Caroline" qui est à la traction du train.
Après un parcours et un déchargement sans anicroche, l'opération de levage de la chaudière a eu lieu ce lundi 12 décembre. Elle repose maintenant sur son châssis.
Le "plombier" a commencé la pose des tubes: arrivée vapeur, échappement, chapelle d'introduction et même la nourrice au dessus du foyer.
La plomberie est terminée. A noter, le petit tube du souffleur qui passe à l'extérieur de l'enveloppe de chaudière et le très joli sifflet.
Avec la pose de la cabine et des soutes à charbon, la saga de la restauration de la 020 Krauss se termine. Maintenant place aux essais, ils sont prévus avant la fin de l'année, le TVB fera normalement le déplacement. L'EFM pourra alors prendre possession de sa machine. Nous la retrouverons à la prochaine édition de Vapeur à Barnac. Merci Geerlig pour toutes les photos et tous les renseignements.
Photos Geerlig.V du CFEBB, montage et commentaires du webmaster.
Il ne manquait plus qu"aile"
Pour agrandir sa gare le CFB vient de construire une extention attenante au bâtiment.
Le gare de Sept Pommes côté voies. L'Aile se colle parfaitemant au bâtiment. "Aile" abrite des toilettes et une douche pour le confort des mécaniciens. Des vases de fleurs et des bancs agrémentent le quai réalisé en pavé auto-bloquant.
La gare vue côté cour d'arrivée, le mariage des deux constructions est parfait. N'en déplaise à certains les couleurs sont bien en adéquation. Maintenant la neige peut arriver, l'aménagement intérieur avec la pose des sanitaires, de la faïence et du carrelage se fera au printemps.
Photos du service des communications du CFB, commentaires du webmaster.
"Imagine Carmaux" 2011
L'AVVT à l'exposition "Imagine Carmaux" les 5 et 6 novembre 2011, c'est la rencontre de toutes les associations du "grand" Carmausin.
Deux locomotives à vapeur vive étaient présentes, la Cockerill en 5" et la 141 R au 20ème de Michel Talon. Au centre de la table, la batteuse Merlin d'André Foissac. Au fond le camion à vapeur Clayton au 1/3 de Gilbert Lafon et le Galloping Goose "John Deere" de Michel Haenggi.
Le stand de l'AVVT à la salle François Mitterrand à Carmaux.
Photos et commentaires du webmaster.
Le Chemin de Fer de Villaré
Nous c
ontinuons notre petit tour d'horizon des membres du Fan Club TVB-CFB avec une visite sur le Chemin de Fer de Villaré de François et Francis (16ème et 40ème). Nous n'allons pas rentrer trop dans les détails des machines (poids, dimensions, moteurs, plans des réseaux etc...), Alain Bersillon vient de le faire avec élégance dans la Boite à fumée n°9. Juste un petit voyage sur le CFV pour le plaisir des yeux, voir des belles machines dans un cadre très agréable.
La 130 "Louise" sort de la rotonde et franchit le pont tournant. Après trois hivers de travaux, elle est née le 19 février 2008. Le tender sera terminé à son tour le 15 juin de la même année. Beaucoup de machines du CFV sont en dessin libre, François a beaucoup de talent.
François avec sa 130 passe au milieu de la verdure, tout est nickel, rien ne dépasse. Bonjour l'entretien !!!!!! Mais il peut fièrement faire des tours dans son petit paradis !!!!!!
Deux hommes au chevet de la belle !!!!! La main aux derniers réglages et elle va repartir.
Francis aux commandes de la N°2.
Passage sur le pont tournant d'une reproduction en 7 1/4 (dessin libre) du locotracteur diesel BB 404 des Chemins de Fer Corse. Il est sorti des ateliers du CFV le 21 avril 2003.
La mécanique sans les capots. Il est équipé d'un moteur thermique Honda de 5cv.
Le Look du 404 fait de lui un engin très séduisant.
Les dames font la promenade, à la baguette (antenne radio) François. Le 404 est radiocommandé à distance. Assis à l'ombre sur une chaise longue devant une boisson, notre ami surveille d'un oeil le convoi !!!!!! C'est juste une image car au CFV le train c'est du sérieux, la sécurité avant tout.
Vous noterez sur la face du capot le sigle des TEE !!!!!!
Une rotonde bien garnie. Au premier plan le stock de traverses bois et à sa gauche un wagon pour le nivellement et l'entretien des voies.
Deux Decauville, "Claire et Jeannine", à gauche le châssis du locotracteur BB 404 en cours de construction et au fond le locotracteur 030.
Locotracteur 030 à bielles et à écartement variable 5" - 1/10e - 7" 1/4. C'est une reproduction d'un engin fabriqué à Montmirail (51). François l'a réalisé toujours en dessin libre en deux exemplaires. C'est un engin très costaud, les vitesses passent toutes seules grâce au variateur. Il est équipé d'un moteur de mobylette.
La Decauville 3t250 "Jeannine" en 5" fabriquée en deux exemplaires en 1984. Aux essais cette machine a tiré 350 kg en rampe de 6 cm par mètre, sur 50 m. Départ à 6 bars, arrivée à 5 bars.
Toujours à l'intérieur de la rotonde la Decauville "Claire" en 5" fabriquée en 1974/1975 (dessin libre). Vous avez remarqué les petits panneaux à chaque machine pour dire que la chaudière est vide. Elle a tiré (neuve) plus de deux tonnes sur le quai de la gare de Metz en 1976. 21 adultes de plus de 100 kg plus le poids des wagons !!!!!! Les escarbilles volaient à plus de 3 mètres de haut.
Le pont sur le petit étang avant les travaux.
Avec l'âge le plancher ne correspondait plus aux normes de sécurité. Quelques planches cédaient même au passage de l'agent de tournée des voies. Les travaux devenaient urgent, le plancher bois laisse sa place à un plancher métallique.
Photos prisent pendant les travaux, il ne reste plus qu'à faire les raccords de voie aux bouts du pont.
Comme sur les voies de la SNCF, la mixité des traverses gagne aussi nos circuits. Lors de la révision du plancher les traverses en béton viennent remplacer petit à petit les traverses en bois défectueuses.
Merci François pour nous avoir fait découvrir ta passion et le réseau du Chemin de Fer de Villaré.
Photos de François et Francis.L, montage et commentaires du webmaster.
Le N°5 sur son 31 !!!!!!
La cabine du N°5 sort de l'atelier de peinture. L'ensemble est au complet et il a fière allure. Il lui manque encore ses marquages, ses vitrages et quelques accessoires mais le Galloping N°5 est déjà sur son 31 !!!!!!
La toiture noire de la remorque sera repeinte dans une livrée "alu".Toutes les photos de la construction dans l'album N°112.
Photo de Laurent.M, commentaires du webmaster.
Circulations sur le Chemin de Fer de la Mathildié.
22 septembre 2011 - 9h00 - Des circulations ont été organisées sur le réseau du CFM. Avec un beau soleil, c'était le temps idéal pour la pratique du train dans un cadre très agréable.
Le locotracteur de Jean Louis avec sa rame de wagons de marchandises ouvre la voie.
Les deux trains côte à côte en gare. Le Galloping Goose était là pour faire une vérification générale après les derniers réglages et câblages.
Le locotracteur made in JLM.
Voici la mécanique sans le capot. Moteur assez silencieux de motopompe de 6,5 cv.
La rame mixte "fret + voyageurs", cela nous ramène des années en arrière quand les BB Midi et leurs trains mixtes circulaient encore sous les caténaires en ogive entre Béziers et Neussargues.
Même MJ était du voyage !!!!!!
L'oie galopante avec son nouveau devant. Le chêne du Bourbonnais a fait sensation !!!!!!
Passage sur le viaduc pour le webmaster.
Le locotracteur a son antivol perso. Ne touche pas à mon loco !!!!!!
Avec un bon réglage de l'accélérateur, le locotracteur engrange les tours sans personne aux commandes. Seul le chien court après pour surveiller tout de même !!!!!!
Une rencontre d'oies galopantes, ou plutôt deux oies et un col vert !!!!!!
Le locotracteur en rase campagne. La sécheresse a eu raison du vert prairie.
Jean Louis aux commandes dans la descente en tranchée avant le viaduc.
Aujourd'hui il a troqué son ULM pour une oie galopante. Il est ravi de conduire le Galloping Goose et impressionné par la "pêche" du moteur. La prochaine fois c'est promis nous ferons des essais de traction.
Le train traverse le passage à niveau. Dans sa composition mixte, un locotracteur Y JLM, un wagon plat à ridelles basses, un wagon porte-grumes, un wagon-foudre d'un Domaine viticole Gaillacois et deux wagons de 3ème classe à bogies de type TGV avec banquettes en bois.
Nous le retrouvons à la sortie de la bambouseraie.
Déjà 11h30 - Infatigable le locotracteur poursuit sa "voie" avec sa belle rame au crochet.
Jean Louis.M et son chien Jeudiee. Ils partagent la même passion, le train !!!!!! Merci pour cette excellente matinée.
Photos de Jean Louis.M et de Michel.H, commentaires du webmaster.
VIDEOS - Sur le Chemin de Fer de la Mathildié
Galloping Goose au CFM le 22 septembre 2011 - Vidéo de Marie José.H.
Le Chemin de Fer de la Mathildié 22 septembre 2011 - Vidéo de Jean Louis.M
Le Chemin de Fer de la Mathildié sous la neige le 8 mars 2010 - Vidéo de Mathilde.M
Après "Caroline" voici "Suzanne"
Après la 020 Orenstein & Koppel "Caroline", voici la 030 "Suzanne" de Vapeur & Mécanique.
Comme sa soeur cadette, "Suzanne" dans sa belle robe noire à liseré rouge est très séduisante. Nous sommes impatients de la voir dans les rampes du "Geerlig Ring".
Avec des wagons porte-grumes à son crochet, elle circule encore dans le plus grand secret à l'abri des regards et des paparazzis ferroviaires !!!!!!
Nous la retrouvons sous les feux des projecteurs pour sa sortie officielle au salon Midlands Model Engineering Exhibition en Angleterre. Elle reste outre-Manche jusqu'au printemps pour participer au salon Alexandra Palace à Londres et pour le National Model Engineering Exhibition à Harrogate. Sa production devrait commencer en décembre.
La "Caroline" de Carroll Thomas côte à côte avec "Suzanne" sur le stand du salon. http://vapeurmecanique.com
Ci-dessous quelques photos prisent par Geerlig.V au salon Midlands Model Engineering Exhibition.
De gauche à droite, en haut une 220 Southern en face d'une Polly VI, en bas une 022T Southern et une 020T Dougal à voie étroite.
Une 021 Saddle Tank en 7 ¼ , distribution Hackworth.
Une GWR 030 Dean Goods en 71/4 et au premier plan un 030T en 5 dont j’ignore la compagnie.
Détails d’une routière au tiers.
Camion Burrell, très inhabituel, chaudière verticale, roues en acier et bois, entraînement par chaînes, le joli petit chien était gris au bout de quelques jours… !!!!!!
La Polly V D'Andrew Clarke fait faire des tours aux enfants durant le salon, mais les enfants grandissent vite !!!!!!
Une Burrell Showmans au ¼ fournit de l’électricité devant une orgue au 1/1.
Photos et renseignements de Geerlig.V, commentaires du Webmaster.
Aujourd'hui avec 1t500 de bois tu ne fais plus rien !!!!!!
La 141 R 840 de passage dans l'Allier.
La Mikado à la sortie de la gare de Louroux de Bouble en direction de Clermont-Ferrand.
Je dirais plutôt mi-cadeau, à chaque sortie vapeur la SNCF impose une machine en secours. Même si ce diesel 72000 est un Monsieur très beau et respectable, il gâche un peu la photo de la belle Américaine. Si la vapeur reste à ce prix, alors va pour une machine en réserve, mais..........
De profil, la belle 141 R 840 avec au crochet le 72084 encore dans sa livrée d'origine.
Photos de Laurent.M, commentaires du webmaster.
Les essais de l'oie galopante du TVB !!!!!!
Première sortie pour le Galloping Goose du TVB lors des "Gallopinades" du CFB. Les premiers tours de roue et les essais ont eu lieu le vendredi 22 juillet.
Même s'il n'était pas terminé, l'occasion était trop belle pour le faire circuler. A noter un petit problème sur la tension des chaînes, mais après le passage du boggie arrière sur le banc de la fraiseuse "merci Jany" tout est rentré dans l'ordre. Le voici au départ avec au crochet le beau caboose work du CFB.
C'est parti pour le premier tour du circuit, tout semble ok.
La vue du conducteur, il manque encore le chargement sur le plateau arrière.
Après une montée laborieuse dans la rampe au premier tour (patinages), tout est rentré dans l'ordre les passages suivants.
Le webmaster est très détendu, tout marche bien.
Même quelques amis l'ont essayé !!!!!!
Il a dormi chez l'habitant, il a eu les honneurs de la rotonde du CFB. La voie à sa droite est réservé pour la Garratt du TVB !!!!!! c'est pour bientôt !!!!!!
Même les petites "soeurs de lait" ont testés l'oie galopante, la conversation couvrait le bruit du moteur !!!!!!
Le tournesol, le tournesol, n'a pas besoin d'une boussole .................
Photos Ronald.W,Daniel.C, Michel.H, commentaires du Webmaster.
Gallopinades au CFB
Les 23 et 24 juillet le circuit du Chemin de Fer de La Bourse a été le théâtre d'une rencontre d'amateurs de Galloping Goose. Le but était de regrouper les constructeurs qui ont adhérés au projet de Laurent. L'avancement des travaux allait du presque terminé au encore dans les cartons.
Robert ouvre les circulations des Gooseurs avec le N°5 encore sans sa cabine*, puis Thérése et Aimé prennent le relais. *-La cabine est terminée et peinte mais il faut trouver un moment pour la monter dans l'emploi du temps très chargé de Laurent.
De G à D; Daniel aux commandes du proto, il voulait l'échanger contre Jeanine, mais que nenni !!!!!! Ronald a abandonné l'espace d'un week-end le 5 pouces pour le N°2 en 7 1/4.
Devant l'affluance nous avons vidés le dépot de toutes ses machines, sauf le GP38 qui en ce moment fait quelques caprices !!!!!! Simon est aux commandes du Steeple Cab, François fait le passger.
Didier et Pascal s'en donnent à "bielle joie". Le Deutz dégourdi ses bielles pour le plaisir des yeux.
Jany était venu avec sa très belle et imposante 130 BJ 285. Nous avons tous fait un tour avec la dame noire, quel régal !!!!!!!
Laurent et François puis Gérard et Martine avec le N°2
Pascal et Henri avec le N°5. Henri notre "petit dernier" va prendre un grade, il passe du 45mm au 5 pouces, ouah !!!!!! Il pensait que les gars des trains étaient des gens tristes, il fût surpris !!!!!! agréablement !!!!!!
Marie avec le Steeple Cab et avec le Galloping Goose N°2. Toujours souriante et de bonne humeur elle essaye tout ce qui roule !!!!!! C'est elle qui a fait la fermeture de la ligne, elle ne s'arrêtait plus.
Aux mains de Didier, le tournessol nouveau est arrivé, encore en chantier, il passe à côté du proto en gare de "Sept Pommes"
Il y avait même du 5 pouces, Simon avec son Galloping Goose. Pour ma part, je n'ai pas résisté au plaisir de faire un tour avec l'Upnor Castle de Ronald.
Le mot de la fin pour le webmaster avec le Galloping en 5" de Ronald. Toutes les photos dans l'album N°946.
Photos Ronald.W, Michel.H, commentaires du webmaster.