Trains Vapeur Blayais

Vous êtes à bord du blog TVB-CFB, attention

à la fermeture automatique des portières,

attention au départ !!!!!! 

Nous vous souhaitons un agréable voyage.

Wagon couvert avec guérite en 5"

Fabrication d'un wagon couvert avec guérite pour les voies en 5" du CFB.

Sur un air de la chanson "Moi je construis des marionnettes, avec de la ficelle et du papier", voici moi je construit des wagons, avec des baguettes et du contre-plaqué !!!!!!

Au fil des photos le wagon prend forme et se peint.

Tout l'éclat du modèle va venir de sa finition, il me semble reconnaître déjà des accessoires d'un artisan Allemand. C'est l'annonce d'un wagon haut de gamme.

Les portes latérales sont fonctionnelles. Ce wagon sera accroché à la locomotive électrique Suédoise 1'C'1 série D N°109.

Nous attendons avec impatience de nouvelles photos. A suivre aussi pour la construction du chassis.

Photos de Laurent Malterre, commentaires de Michel.H le webmaster.

Un panneau bien sympathique "Attention au train" sur le circuit du CFB, merci Ronald.

Vapeur à Barnac 2012, la dernière ligne droite !!!!!!

La gare flambant neuve de Barnac et la locomotive 020 Krauss fraîchement restaurée seront au rendez-vous les 18 et 19 mai de la nouvelle édition de "Vapeur à Barnac 2012". 

Nouvelle édition de Vapeur à Barnac = nouvelle étiquette de la cuvée du Domaine du Chêne Rond. Vous pouvez réserver dès à présent vos cartons de*bouteilles auprès de Sophie. Les bouteilles sont à 5€, comme l'an dernier.*A consommer avec modération sous peine de tourner vraiment en rond autour du chêne !!!!!! 

Le webmaster.

CFB un jour, CFB toujours !!!!!!

Samedi 12 mai 2012, le matériel en 7"¼ du CFB est de sortie.

Ce n'est pas jour de brocante au CFB !!!!!! et pourtant l'on pouvait voir une belle pagaille sur les voies de la gare de Sept Pommes.

Grève des mécaniciens ?? panne informatique à la régulation des trains ?? ou l'agent de manoeuvre a-t'il abusé d'un peu trop de vendange tardive ??

Que nenni !!!!!!, il fallait juste un peu de place pour passer une peinture pour sol dans la gare. Cette protection ton pierre évitera les poussières du ciment de la dalle et facilitera le nettoyage.

Dimanche 13 mai 2012, le Galloping Goose N°5 du CFB reçoit une partie de ses marquages.

Il croisera obligatoirement l'oie galopante du TVB, ils assurent les mêmes liaisons. 

Photos Laurent.M, commentaires du webmaster Michel.H.

Une oie galopante dans le vent au TVB !!!!!!

Vendredi 11 mai 2012.  Les travaux sur l'oie galopante "John Deere" en 7"¼ avancent. Les messageries du Sud-Ouest seront bientôt sur les rails. 

les vitrages sont enfin posés sur le goose de *l'Autan Express. *l'Autan c'est ce vent violent et turbulent qui souffle dans le sud/sud-ouest de la France. 

Les marquages sont en place. 

Mais tout n'est pas terminé, en plus du cowcatcher (à faire) et des phares (là je sèche complètement pour le moment), il manque l'aménagement intérieur de la cabine et les marche-pieds (en cours), et quelques aménagements de la caisse sur le plateau (à finir).

Photos et commentaires du webmaster Michel.H.

Un Petit Train Jaune en terre Bourbonnaise !!!!!!

 Le Canari du CFB circule à 700 mètres d'alt. Le climat rigoureux et la neige en hiver ne dépayse pas notre petit train. Ici il n'est pas question du viaduc de Séjourné, ni du pont suspendu dit de Gisclard et pas du barrage des Bouillouses non plus, juste un petit étang, 700 mètres de voie et une gare de "Sept pommes" bien sympathique.

Après la Z100, le CFB vient de sortir de ses ateliers une remorque découverte type ZRBX 20030-34, dite remorque barque ou barquette. Laurent ne peux pas s'arrêter en si bon chemin, et l'on se prend à rêver à une ou deux voitures fermées de type ZRBDq 2001-04 supplémentaires, la rame serait du plus bel effet. Et pourquoi pas un fourgon "chasse neige" type Z200 avec sa caisse en bois pour déneiger l'hiver.

 Pour les besoins du 7"¼, les 12 rangées de banquettes ont été remplacées par deux sièges en vis à vis.

Sur les voies de garage de la gare de "Sept Pommes", l'automotrice ZBDY 100 Bo'Bo' et sa remorque ZRBX du CFB attendent le départ. Un grand moment dans la petite bourgade cheminote, elles sont accouplées pour la première fois.

 

Passage sans arrêt dans la nouvelle courbe des ateliers (LN2 2012). Il reste quelques finitions sur la toiture de l'automotrice, mais tout devrait rapidement rentrer dans l'ordre.

Photos de G à D: Le train en plein effort gravi la rampe du verger. Nous le retrouvons sur l'autre partie du circuit, dans la grande courbe qui descent vers la gare.

Au passage le Canari se mire dans l'eau de l'étang. Ici ce n'est pas les Pyrénées avec ses marmottes mais une verdoyante campagne Bourbonnaise avec un Castor !!!!!!

Photos de Laurent.M, commentaires du webmaster Michel.H.

Valdora !!!!!!

Du nouveau dans l'atelier de Ronald.W, il fabrique un locotracteur Valdora. Il n'a pas son pareil pour dénicher des modèles auxquels personne ne pense !!!!!! 

A n'en pas douter il va être dans la lignée des belles réalisations que nous connaissons de notre ami Anglais.

 

Il a son "oh!!!! pignon" sur la fabrication des pignons pour son locotracteur.

Par un temps gris et froid le châssis est posé sur la voie. La machine avance au ralenti, les bielles donnent une impression de puissance. Les mains sont moites, la bouche sèche, l'atmosphère est pesante, c'est le grand moment de lâcher l'ampèrages des moteurs et de voir ce que la télécommande à dans le ventre. Vald''ora, Vald''ora pas !!!!!!

Vald''ora bien passé tous ses tests, il manquait juste une bonne ligne droite pour exprimer toute sa puissance et pour évaluer sa pointe de vitesse.

La motorisation: deux moteurs de 350w en 24v, un sur chaque essieu, vitesse de rotation 2300 t/m. Transmission: par chaîne. Le rapport de transmission: un pignon de 11 dents sur l'axe moteur, un pignon de 40 dents sur l'essieu, diamètre des roues 139mm. Partie électrique: le boîtier de contrôle de la vitesse est un 4QD VTX 75-24, il est commandé par un boîtier de commande RTB 824 tenu en main. 

 

 

 

 

 

 

 

Fabrication des appareils d'attelage et de tamponnement.

Sur la face avant.

Sur la face arrière. Notez la prise pour le câble du boîtier de contrôle.

Et maintenant la cabine. A suivre...............

 Photos Ronald.W, commentaires du webmster. 

Merci à Lynn Zelmer pour les photos de l'original.

Corps de garde de la gare de Sept Pommes, suite des travaux.

La belle gare du CFB sous l'éclairage d'un soleil printanier attend ses voyageurs.

Après un hiver rigoureux, c'est la reprise des travaux dans le corps de garde des mécaniciens situé dans l'aile de la gare.  

Depuis une dizaine de jours les murs sont crépis et le carrelage posé sur le sol. Maintenant c'est le moment des finitions. De G à D - Photo 1, les toilettes: la faïence et la cuvette sont posées - Photo 2, la douche: là aussi les crépis sont secs et a débuté la pose du carrelage, ensuite viendra la faïence sur les murs et la mosaïque dans le receveur - Photos 3 et 4, la cuisine: dans le fond la peinture est faite, sur le côté la faïence est posée. A suivre........... Après viendra le temps des travaux de plomberie. 

Photos Laurent.M, commentaires du Webmaster.

Une belle Suédoise au CFB !!!!!!

Il se passe toujours quelque chose au CFB et 2012 ne déroge pas à la règle. Après les grands travaux de la LN2 sur le circuit en 7"¼, une séduisante Suédoise en 5" va sortir des ateliers. Elle ne s'appelle pas Olga !!!!!! mais cette locomotive électrique est de type 1'C'1 série D N°109 des SJ. Mise en service en 1925, d'une puissance de 1220 kw et d'un poids total de 80t, elle fût construite en 135 exemplaires. La particularité de ces machines, leurs caisses étaient en bois. En 1950 celles-ci furent abandonnées pour des caisses classiques en tôle d'acier, rebaptisées série Da leurs puissances est alors portés à 1840 kw. 

 

 

 

 

A suivre........................ 

Les photos sont de Laurent.M, responsable des ateliers du CFB, la mise en page et les commentaires du webmaster. 

Un Canadian National en Belgique !!!!!!

Il me l'avait promis, voici les photos du Canadian National N°4701 de Vincent Thiry.

Dans sa belle livrée Canadienne, le GP38 et Vincent entre en gare de Forest Saint-Georges.

Avec ces deux photos de Daniel Champale nous pouvons admirer les travaux de peinture. 

Le 4701 en tête d'un train de travaux stationne en gare de Forest Saint-Georges.

Vincent aux commandes d'un UM (CN/Alaska) sur le circuit de Oignies.

La journaliste tend le micro à Daniel.T et lui demande ses impressions !!!!!!

Sur la voie 1 en gare de Forest, le GP38 attend l'ordre de départ. Merci Vincent pour les photos.

Photos de Vincent et Daniel.T, de Daniel.Ch, Commentaires du webmaster.

Et maintenant, "le glaçon sur l'apèro" avec cette photo du GP38 Alaska N°2001 et de sa voiture d'accompagnement Aurora de notre ami Hervé Harsin.

Le Fan Club

  Devenez vous aussi un membre du Fan Club du "Train Vapeur Blayais"  et du "Chemin de Fer de La Bourse".

Vous visitez souvent notre blog et vous êtes fan de celui ci !!!!!! Alors vous pouvez rejoindre le Fan Club du "TVB - CFB", , c'est tout simple, et sans engagement, vous devez seulement en faire la demande. Vous m'envoyez votre nom et prénom avec une photo ou vous êtes de préférence avec votre machine ou avec n'importe quelle machine, peu importe l'échelle à TVBlayais@free.fr. A tout moment et sur votre demande, je peux vous retirer du Fan Club ou remplacer votre photo par une plus récente ou de votre préférence. Vous pouvez consulter la liste des membres du Fan Club dans l'album photos N°020. 

Join the TVB and CFB fan Club

If you are a frequent visitor and enjoy this web site you can join our fan club "TVB -CFB". It is simple and without commitment.

To apply just send your full name with a photograph of yourself next to a railway vehicle of your choice to any scale or full size to TVBlayais@free.fr.  At any time and at your request, I can remove your Fan Club photograph or replace it with a more recent one as you wish. You can view a list of current members of the Fan Club in the Photo Album N°020. 

Attention - Le blog du TVB-CFB ne publie que des photos prises et envoyées par un membre de son Fan Club ou par son webmaster. Celui ci reste seul juge des publications sur son blog.

La locomotive Krauss de l'EFM sur les voies du CFEBB.

Depuis sa restauration la 020 Krauss de l'Entreprise Forestière Montcuquoise (EFM) tracte ses trains de bois sur les voies du Chemin de Fer Economique de Barnac à Bousquet (CFEBB).

Le train en provenance de Bousquet entre en gare de Barnac. Au crochet une rame de bois pour l'embranchement de l'EFM.

La 020 reprend son souffle !!!!!! derrière la fenêtre de son bureau l'agent circulation confirme l'arrivée du train. Après vérification des signaux de fin de convoi pour le complet, il rend la voie libre à la gare de Bousquet.

 

A l'arrière du train, le fourgon de queue sert de coin repas et d'atelier pour l'outillage des bûcherons.

Vingt minutes et quelques manoeuvres plus tard, la Krauss et son fourgon changent de rame.

Voici notre train dans sa nouvelle composition, deux wagons foudres du "Domaine du Chêne Rond" (vins de Cahors), un wagon plat à rancher bas et un wagon plat à rancher haut avec caisse basculante pour le transport et le déchargement des granulats.

La gare de la petite bourgade lotoise en pleine effervescence pour un dimanche après midi. Le chef de gare profite de son repos dominical pour faire quelques travaux de jardinage.

Le papi et son petit fils viennent assister au départ du train. Les personnages** ne sont pas à l'échelle, mais n'oubliez pas que nous sommes un peu au pays de Gulliver !!!!!! A noter en façade de la gare les très belles appliques des Ets niçois Thomas.P. (**Toute ressemblance avec des personnages existants ou ayant existé ne serait que pure coïncidence).

 

Si vous devez prendre le train, ou simplement faire des photos ferroviaires voici les horaires qui vous seront forts utiles. Attention: il est interdit de traverser les voies sans l'autorisation de l'agent circulation.

Photos et commentaires du webmaster.

Quand train rime avec amitiés !!!!!!

Après 10 heures de voiture et 840 Km plus loin nous voici en vue du clocher de Deneuvre et des rails du PTVB.

C'est le moment des retrouvailles, à notre arrivée Marie était aux prises avec les autocollants de son GP38 CSX. 

Didier entre dans la tranchée avant la gare, c'est dans celle-ci que nous pouvons admirer de plus prêt la machine.

Marie Jo en solo puis en duo, les sudistes n'ont pas résistés à l'appel du 2790, on est ti pas bien ici !!!!!!!!!!

 

Le "Mal est" réparé sur la Ducroo & Brauns, la vitesse du remplacement des segments sur les quatre pistons étaient digne des stands de F1. La chauffe peut maintenant commencer.

Avec une température d'un mois de juin, Michel roule aux commandes du GP38 et de la Mallet.

La 141 R en 5" et la Burrell encore en travaux du PTVB, deux réalisations de Didier.

La Mallet engrange les tours, seul les conducteurs font de l'alternance.

Les filles bichonnent le GP38, nettoyage des "royotes" et application des marquages.

Tout est sous contrôle, la Mallet est prête pour rouler au PTVF.

C'est la fin de l'après midi, les circulations se terminent. Avec beaucoup de regret demain il faut reprendre la route vers le sud après 9 jours passés avec Marie et Didier. "Encore merci" pour votre accueil et les très bons moments passés en votre compagnie.

Photos de Marie, Didier et Michel, commentaires du webmaster.

Aujourd'hui avec 1t500 de bois tu ne fais plus rien !!!!!!

Au CFB, la "LN2" est ouverte aux circulations !!!!!!

Quelques photos des travaux de la LN2.

  

Ci dessous - Ils ont testé la nouvelle voie (LN2). Tout est ok ou presque !!!!!! A nouveau les trains du CFB peuvent faire le tour du circuit.

 

Le plan d'eau du CFB fait le plein !!!!!! pour la plus grande joie des batraciens qui sont en pleine période de reproduction. 

Photos Laurent.M et Henri.B, mise en page et commentaires du webmaster.

Trains au féminin !!!!!!

Elles envahissent les ateliers pour notre plus grand plaisir "Le Train" !!!!!! Avec dextérité et précision, elles percent, fraisent, coupent, liment, usinent, peignent etc..................

Marie.M travaille à la construction du Galloping Goose du PTVB. Très concentrée, la burette du liquide de refroidissement à la main, elle fait les perçages des roues avant du Goose.

Le boggie avant est monté à blanc avant de recevoir la peinture.

Devant son tour, Marie fait la rectification des pignons pour le boggie arrière.

Celui-ci est presque terminé. A G, un des pignons rectifié, à D avant rectification.

 A suivre.............. Comme un bonheur n'arrive jamais seul, il se murmure que le PTVB va acquérir une 020 3t250 Decauville en 7"¼.

700 km plus loin, Sophie.C travaille à la réalisation de sa 020 Orenstein & Koppel en 5". Fraîchement diplômée du P.O.G. (Polly Owners Group) elle s'est lancée dans la construction d'une locomotive à vapeur. Sous l'oeil attentif et les conseils éclairés d'un des maîtres du 5", elle passe ses week-end dans l'atelier. 

Le châssis est bien avancé.

Avec la photo prise par le "patron", nous pouvons voir que l'O&K roule. Sophie contemple son oeuvre !!!!!!

 A suivre............ Elle a aussi créé un blog pour vous faire partager son aventure. http://locotaffy.over-blog.com/

 Autre saison, autre température !!!!!! la peinture du Galloping Goose du TVB.

Après une couche au pistolet de noir et de jaune c'est la peinture au pinceau des trous sur les roues avant du Galloping.

Les retouches pendant le montage.

Marie Jo.H termine la peinture de la caisse qui va venir se poser sur le plateau du Goose.

Photos Dider.M, Geerlig.V et Michel.H, commentaires du webmaster.

Claire passe sa GRG !!!!!!

Après 35 années de bons et loyaux services, la Decauville 5" en dessin libre de François arrive à sa première GRG (Grande Révision Générale). Elle est née en 1975, sa construction a duré un an (1974/1975). Elle est passée en RG et au retimbrage en 1987. Elle porte fièrement le nom de Claire, prénom de la grand-mère maternelle de François. Cette machine a obtenu le premier Prix à l'exposition de l'ALEMF à Metz en 1976. Elle a participé à de nombreuses manifestations et roulé sur de nombreux réseaux. Elle circule en exploitation sur celui de François. 

La photo de la Decauville avant la GRG.

Après avoir démonté toutes les tuyauteries et la cabine, l'opération de levage de la chaudière a eu lieu le 10 février 2009. La grille semble être en bon état, mais elle sera remplacé par une nouvelle grille en trois parties pour pouvoir tomber le feu plus facilement.

Les centaines de lubrification et l'inévitable poussière ont fait une pâte de protection sur les organes du châssis.

En octobre 2011, la partie foyer de la chaudière est refaite à neuf, pas pour une histoire d'usure quelconque mais pour un petit souci avec des entretoises.

Les tubes en cuivre vont être positionnés dans la cathédrale de métal. Comme avec les grandes orgues, l'échappement va nous jouer une symphonie qui va ravir nos oreilles de vaporiste !!!!!!

Les tubes retrouvent un à un leur place et sont brasés à l'argent.

La chaudière terminée avec ses organes indispensables à la bonne marche de la machine.

 

A gauche, la voici parée de tout ses "bijoux", et en tenue de "soirée" cuivre et or à droite !!!!!!

Photo de la chaudière terminée fin 2011, du beau travail. C'est sûrement reparti pour 35 ans ???

François a même construit un petit cheval pour sa Decauville. La GRG va durer plus de deux ans, mais notre ami travaille surtout l'hiver et le boulot ne manque pas sur sa 020.

 

Et maintenant c'est le fastidieux mais nécessaire travail du nettoyage des pièces, du décapage de l'ancienne peinture du châssis et de la cabine avant de redonner une nouvelle livrée à la belle Claire.

Le châssis est redevenu comme neuf, mais ça, c'était avant !!!!!! A suivre..............

Photos François.L, commentaires du webmaster.

La gare de Barnac ouvre ses portes !!!!!!

 L'aspect général est très "Compagnie du Midi". Au dessus de la salle des pas perdus le logement de fonction du Chef de gare.

Le jour......  

La nuit......

Sous la neige......

Photos de Geerlig.V et de Michel.H, montage du webmaster.

Le Chemin de Fer de Villaré.

 François.L nous invite en toute simplicité pour une visite sur son Chemin de Fer de Villaré. Nous n'allons pas entrer trop dans les détails (poids des machines, dimensions, moteurs, plans des réseaux etc...), Alain Bersillon vient de le faire avec élégance dans la Boite à fumée n°9. Juste un voyage dans un cadre très agréable sur le réseau du CFV. 

La 130 "Louise" sort de la rotonde et franchit le pont tournant. Après trois hivers de travaux, elle est née le 19 février 2008. Le tender sera terminé à son tour le 15 juin de la même année. Beaucoup de machines du CFV sont en dessin libre, François a beaucoup de talent.

François avec sa 130 passe au milieu de la verdure, tout est nickel, rien ne dépasse. Bonjour l'entretien !!!!!! Mais il peut fièrement faire des tours dans son petit paradis !!!!!!

Deux hommes au chevet de la belle !!!!! La main aux derniers réglages et elle va repartir.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Francis aux commandes de la N°2.

 

Passage sur le pont tournant d'une reproduction en 7"¼ (dessin libre) du locotracteur diesel BB 404 des Chemins de Fer Corse. Il est sorti des ateliers du CFV le 21 avril 2003.

La mécanique sans les capots. Il est équipé d'un moteur thermique Honda de 5cv.

Le Look du 404 fait de lui un engin très séduisant. 

Les dames font la promenade, à la baguette (antenne radio) François. Le 404 est radiocommandé à distance. Assis à l'ombre sur une chaise longue devant une boisson, notre ami surveille d'un oeil le convoi !!!!!! C'est juste une image car au CFV le train c'est du sérieux, la sécurité avant tout.

Vous noterez sur la face du capot le sigle des TEE !!!!!! 

Une rotonde bien garnie. Au premier plan le stock de traverses bois et à sa gauche un wagon pour le nivellement et l'entretien des voies.

Deux Decauville, "Claire et Jeannine", à gauche le châssis du locotracteur BB 404 en cours de construction et au fond le locotracteur 030.

Locotracteur 030 à bielles et à écartement variable 5" - 1/10e - 7"¼. C'est une reproduction d'un engin fabriqué à Montmirail (51). François l'a réalisé toujours en dessin libre en deux exemplaires. C'est un engin très costaud, les vitesses passent toutes seules grâce au variateur. Il est équipé d'un moteur de mobylette.

La Decauville 3t250 "Jeannine" en 5" fabriquée en deux exemplaires en 1984. Aux essais cette machine a tiré 350 kg en rampe de 6 cm par mètre, sur 50 m. Départ à 6 bars, arrivée à 5 bars.

Toujours à l'intérieur de la rotonde la Decauville "Claire" en 5" fabriquée en 1974/1975 (dessin libre). Vous avez remarqué les petits panneaux à chaque machine pour dire que la chaudière est vide. Elle a tiré (neuve) plus de deux tonnes sur le quai de la gare de Metz en 1976, 21 adultes plus le poids des wagons !!!!!! Les escarbilles volaient à plus de 3 mètres de haut.

Le pont sur le petit étang avant les travaux. Avec l'âge le plancher ne correspondait plus aux normes de sécurité. Quelques planches cédaient même au passage de l'agent de tournée des voies. Les travaux devenaient urgent, le tablier bois laisse sa place à un tablier métallique.

 

Comme sur les voies de la SNCF, la mixité des traverses gagne aussi nos circuits. Lors de la révision du plancher les traverses en béton viennent remplacer petit à petit les traverses en bois défectueuses.

Photos de François et Francis.L, montage et commentaires du webmaster.

Photo nostalgie !!!!!!

Photo Albi 1999 - de gauche à droite, Krauss, Horus, Polly III et Simplex pour les locomotives et Geerlig, Michel, Daniel et Alain pour les mécaniciens.